ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭДТ

Управление ЭДТ осуществляется специальным переключателем 358 на пульте или краном машиниста № 395 (рис. 6). При этом работа электровоза в режиме торможения возможна только при выполнении следующих условий:

□    включены автоматические защитные выключатели (АЗВ) 340, 384;

□    выключатель 367 установлен в положение I, переключатель 339 установлен в положение «Выключено»;

□    выключатель ЭДТ 337 на пульте в обеих кабинах установлен в положение «Включено»;

□    включены блоки 750 противобоксовочной защиты, а в случае их неисправности — скоростные регуляторы «DAKO» в обеих секциях для питания цепей ЭДТ через блок-контакты реле давления 336.

Пневматическое торможение. После того как давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре (имитирующей трубе перед «DAKO») превысит 0,8 кгс/см², сработает реле 3381 и соберется схема управления ЭДТ. При этом образуются следующие цепи: провод ЗОЮ, контакты 3-4 выключателя 3371 1-й кабины, провод 6600, контакты 3-4 выключателя 3372 2-й кабины, провод 6610, блок-контакты реле Кб блока 7501 (замкнуты при скорости выше 20 км/ч); или блок-контакты реле давления 3361 (2), замкнутые при скорости выше 50 км/ч, провод 6620, блок-контакты реле давления 3381, провод 6631, катушки реле 3951 и 3952.

После включения реле 3951(2) его размыкающая блокировка 6641 (2) — 6381(2) прерывает цепь питания катушки реле времени 8771(2), но оно еще в течение 6 с остается включенным.

Замыкающая блокировка 6671 (2) — 6371 (2) реле 3951(2) создает следующую цепь питания: провод 5000, АЗВ 3401(2), провод 6641(2), параллельно включенные блок-контакты реле давления 3561(2) и блокировка реле 3731(2), провод 6280 (6290), блок-контакты реле давления 355 (включены при давлении в трубопроводах крана КВТЛ 254 менее 1 кгс/см²), провод 6671(2), блокировка реле 3951(2), провод 6371(2), блок-контакты 4-5 реле времени 8771(2), провод 6681(2), катушка реле 3741(2). Одновременно от провода 6681 (2) через диод 3571 (2) и провод 6651(2) получает питание катушка реле 3731(2). На электровозах с серии Е6 параллельно катушкам 3731 и 3732 установлены катушки реле 3733 и 3734.

От провода 6651(2) через диод 350 (399 — на локомотивах с серии Е7) подается напряжение на провод 4440 и катушки реле 425 для сброса позиций ПБК 330 до нулевой. На нулевой позиции включается реле 4571(2) и создается цепь самоподпитки реле 3731(2): провод 6641(2), блокировка реле 3731(2), провод 7951 (2), блокировка реле 4571 (2), провод 6651 (2), катушка реле 3731(2).

После включения реле 3731(2) размыкаются его блок-контакты в цепи аппарата 333, что приводит к отключению всех линейных (ЛК) и реостатных контакторов. Одновременно от провода ЗОЮ через блокировку 3731 подается питание на провод 3540, блокировку реле 323 и вентили «Т» переключателей 071 и 072.

После поворота валов в тормозное положение замыкаются блок-контакты 63-64 переключателя 071 в цепи проводов 3540, 3561(2). Создается цепь самоподпитки вентилей «Т». На электровозах с серии Е6 в цепь вентилей «Ход — Тормоз» 2-й секции добавлено реле 3732. Вентили получают питание от провода ЗОЮ через блокировку реле 373 соответствующей секции.

Далее ток протекает от провода 3240 через блок-контакты 61-62 переключателя «Ход — Тормоз» 0711 (2), замкнутые в положении «Т», провод 3291(2), блок-контакты 103-104 переключателя «Ход — Тормоз» 0711(2), замкнутые в положении «НЭ», провод 3301(2), блок-контакты 61-62 переключателя «Ход — Тормоз» 0721(2), замкнутые в положении «Т», провод 3311(2), блок-контакты 103-104 переключателя «Ход — Тормоз» 0721(2), замкнутые в положении «НЭ», провод 3321(2), блокировку реле 3731(2), провод 7451(2), блокировку реле 8041(2), провод 7461 (2). Так подается питание на катушки реле 3341 (2), 3351 (2).

Напомним, что на электровозах серии Е7 от провода 746 также включаются реле 341, 342 и загорается сигнальная лампа «ЭДТ» 870. После включения реле 3741(2) замыкаются его блокировки в проводах 6641(2), 6280 (6290), параллельные блокировкам реле 3731. При включении реле 334 и 335 через их блокировки создается цепь питания ЛК 0292, 0301, 0302, 0311, 0312, 0402, 0411, 0412, 0571, 0581, 0591, 0602 и электромагнитных контакторов 0991, 0992.

После включения контакторов и замыкания собственных блокировок создается цепь питания автоматического регулятора 363:

1-я    секция — АЗВ 3401, провод 6641, блок-контакты ЛК 0591, провод 6901, блок-контакты ЛК 0571, провод 6911, блок-контакты ЛК 0581, провод 6921, блок-контакты ЛК 0311, провод 6931, блок-контакты ЛК 0411, провод 6941, блок-контакты ЛК 0301, провод 6951, блокировка 0991, провод 6961, блок-контакты реле времени 3611, провод 6971, блокировка реле

3741,    провод 6981, блок-контакт реле времени 8771, провод 6990, вход Ь5 регулятора 3631;

2-я    секция — АЗВ 3402, провод 6642, блок-контакты ЛК 0292, провод 6902, блок-контакты ЛК 0302, провод 6912, блок-контакты ЛК 0402, провод 6922, блок-контакты ЛК 0412, провод 6932, блок-контакты ЛК 0602, провод 6942, блок-контакты ЛК 0312, провод 6952, блокировка 0992, провод 6962, блок-контакты реле времени 3612, провод 6972, блокировка реле

3742,    провод 6982, блок-контакт реле времени 8772, провод 6560, вход Ь5 регулятора 3632.

Одновременно от провода 6990 (6560) получают питание через диод 4631(2) — катушка инверсионного вентиля 3511 (2), что приводит к выпуску воздуха из тормозных цилиндров, и сигнальная лампа «ЭДТ» а9 на панелях сигнализации 827, 828. Мигание сигнальной лампы (в импульсном режиме — через блокировку реле 8332) свидетельствует об окончании процесса подготовки силовой схемы ЭДТ.

После получения сигнала на входе Ь5 о сборе силовой схемы ЭДТ регулятор 363 начинает подавать управляющие сигналы на открытие тиристоров статического возбудителя 100 в цепи питания обмоток возбуждения ТД. Ток в цепи обмоток возбуждения устанавливается в соответствии с сигналами задатчика 343 для достижения требуемого тормозного усилия и измеряется комплектом 366.

Когда ток возбуждения достигает 100 А, сигнал от измерительного комплекта 366 поступает в регулятор 363, который подает питание на выход Ы 5: провод 9441 (2), блок-контакты 65-66 переключателя «Ход—-Тормоз» 0721(2), замкнутые в положении «Т», провод 9481(2), катушка вспомогательного реле 3491(2). На электровозах серии Е6 дополнительно включаются реле 3493 и 3494, а с серии Е7 — реле 3501 и 3502.

После включения блокировки реле 349 создают следующие цепи питания:

О АЗВ 3401 (2), блокировка реле 3491(2), провод 6651 (2), катушка реле 3731 (2);

© провод 6641 (2), блокировка реле 3491(2), провод 6381 (2), вывод 7 реле времени 8771(2);

© провод 6681(2), блокировка реле 3491 (2), провод 6691(2), вывод 7 реле времени 3751 (2);

О минусовая цепь сигнальной лампы «ЭДТ» на панели 827 или 828 (сигнальная лампа горит постоянно).

Когда включается реле 3751(2), создается вторая цепь питания инверсионного вентиля 3511(2) от провода 6641(2) через блок-контакты 1-2 реле времени 3751(2), провод 6891(2), катушку инверсионного вентиля. При дальнейшем торможении ток в обмотках возбуждения ТД зависит от изменения давления в задатчике тормозной силы 3431.